Шок и тремор. - Сергей Николаевич Зеленин
Гайдаенко Иван Дмитриевич, ветеран ВОВ, лётчик-истребитель:
«Что я могу сказать про курсантов училища? В основном это были ребята из вузов и техникумов. Некоторые недостатки общего образования восполняли инструктора и шефы из Одесского оперного театра, куда мы ходили по субботам и воскресеньям…
…Трудно мне было держать эту банду молодых летунов. Конечно, то, что положено по программе летной подготовки, мы выполняли, но летчики ходили в самоволки, пьянствовали. Причем если на выпивку не хватало денег, то ребята что-нибудь продавали из постельного белья (общежитие летного состава здесь было оборудовано как надо: одеяла новенькие, подушки, простыни). Бардак, одним словом…».
Мовшевич Юрий Моисеевич, ветеран ВОВ, лётчик-истребитель:
«Я крутился, как мельница, и ничего не видел. Как один старый летчик говорил, надо посмотреть и пронизать взглядом пространство, и если ты ничего не обнаружил, то ближайшие одну-две минуты оттуда никто и не упадет на тебя, смотри в другую сторону. А я вот так крутился и ничего не видел. Потом мне показалось, что нас не четыре, а больше самолетов крутится.
Я спрашиваю ведущего:
«Слушай, чего это ты высший пилотаж задумал?» Он засмеялся, говорит:
«Так мы же воздушный бой вели с «мессерами». Мы с командиром звена по одному сбили».
Я ничего не видел! Вот мой первый воздушный бой. Только после второго или третьего боя я начал понимать, что происходит»85.
Советская бомбардировочная авиация дальнего действия - три полка неполной комплектации (всего шесть десятков с небольшим двухмоторных бомбардировщиков ДНБ-84 «Сыч»86) «Авиации Особого Назначения» (АОН) полковника Голованова, сосредотачивалась на уже давно действующей, хорошо обжитой авиабазе Бесовец, что близ Петрозаводска.
Отдельный дальнебомбардировочный полк под началом полковника Ильи Павловича Мазурука, имеющий на вооружении тридцать пять четырёхмоторных ТБ-3 - как и три полка военно-транспортной авиации (ТБ-3 и ПС-84) - базировались на давно обжитых и сравнительно благоустроенных ленинградских аэродромах.
Там же расположились и истребительные полки Войск ПВО страны, авральными темпами перевооружающиеся на двухмоторные истребители-перехватчики ИП-1 «Защитник»87…
С этими то всё в порядке!
Но авиации фронтовой – ближнего действия, требовалось что-нибудь поближе. То бишь аэродромы - находящиеся на территории, присоединённой к СССР после Зимней войны.
Иначе, никакого взаимодействия между авиацией и сухопутными войсками опять не получится!
Так называемые «аэродромы подскока» (способные принять от эскадрильи до полка временные взлётно-посадочные полосы, с запасами боеприпасов и ГСМ на два-три боевых вылета) - строились «по-фински»88, на достаточно ещё толстом и прочном льду бесчисленных карельских рек и озёр. Тем более, что составляющие большую часть боевой авиации И-16 и И-153 - взлетали и садились на лыжах.
Но действующая в поддержку «Группы армий «Выборг»» авиация, туда перебазируется лишь уже после начала войны с Финляндией - сразу после первого боевого вылета. Ибо бытовых условий там практически никаких, на улице - ещё далеко не май-месяц, а жить в кабине самолёта, в палатке иль даже в сооружённых из снежных блоков «иглу89» - лётчик долго не сможет, не утратив боеспособность.
День отлетел с предельной интенсивностью - другой день должен отдохнуть, находясь во втором эшелоне.
Да и не долговечны подобные ледовые мини-авиабазы:
Как ни как «на носу» апрель!
А вдруг «маленькая и победоносная» война затянется (тьфу, тьфу, тьфу!) до начала ледохода?
Короче, нужны более серьёзные площадки для авиации.
На вновь присоединённой к СССР территории с подобными - не всё так однозначно, как того хотелось бы.
Крупнейшая оставшаяся от прежних хозяев авиабаза - Суур-Мерийоки (Стурмейрийоки, Харитоново), была под стать их авиации: удобная – но крошечная. Лётное поле примерно пятьсот на четыреста метров и четыре ангара на шестьдесят самолётов…
Одномоторных самолётов!
Других самолётов, у «балтийского тигра» практически не было.
К тому же отступая, финны постарались всё основательно разрушить.
Хотя, с начала февраля этого года советские военно-строительные части приступили к восстановлению, расширению и удлинению взлётно-посадочных полос - но всё равно...
Маловато будет!
Максимум на авиадивизию - в сотню с небольшим летательных аппаратов всех типов.
«Голь на выдумку хитра», поэтому приспособили ещё одну финскую авиабазу – в Сортавала. Правда там, базировались гидросамолёты - поэтому вместо нормальной ВВП, была лишь водная гладь озера Ляппяярви.
Но, не беда: по причине ещё не закончившегося холодного времени года, водоём был покрыт толстым льдом, с которого вполне могли взлетать и затем садиться лёгкие, одномоторные самолёты.
Однако этого тоже недостаточно…
Да и опять же: лёд в начале апреля – это не серьёзно!
Новые крупные авиабазы устраивались на подходящих площадках в Вещево (Хейнъйоки) – в двадцати трёх километрах восточнее Выборга и в Приозёрске (Кексгольм) – побережье Ладожского озера.
Однако, если грунтовые взлётно-посадочные полосы обустроить достаточно легко, особенно зимой - когда самолёты могут взлетать и садиться на лыжах, то вот с жильём для личного состава…
Проблемка!
И решить её не смогли даже первые серийные образцы быстросборных домиков и вагончиков-бытовок конструкции Лавочкина.
Ага, «того самого»!
Ибо, выпускалось их пока критически мало: чисто обкатать конструкцию «в поле» на деле.
Рисунок 20. Карта Выборга (Вийпури) 1940-й год. Зелёным кружком отмечен предполагаемый аэродром, созданный в этой АИ.
Оставалось, что?
Правильно: обустроить аэродром где-нибудь впритык к самому Выборгу, где несмотря на сильнейшие советские бомбардировки зимой-весной 1939-1940-го годов90 - осталось немало свободного жилого фонда, который сравнительно быстро можно было привести в порядок и заселить лётным и техническим персоналом ВВС…
И не только ВВС.
На короткое время, весь город превратился в одну громадную военную базу, где было не протолкнуться от пехотинцев, артиллеристов, танкистов… И прочих представителей советских Вооружённых Сил и, их боевой и транспортной техники.
Точнее, новую авиабазу решено было устроить не в самом Выборге, а в его пригороде Корьяло, расположенном на восточном берегу залива с очень длинным финским названием91. Там уцелело достаточно много домов, чтоб с достаточным комфортом, расположить целый лётный городок.
Неподалёку находилась железная дорога со станцией Тамиссур и посёлком Аммисуо - что тоже очень немаловажно, с точки зрения
