Загадки авиакатастроф: истории из черного ящика - Антон Кайдалов
Было установлено, что аналогичным образом были проведены работы по модернизации 18 топливозаправщиков ТЗ-22 в аэропортах Краснодар, Новокузнецк, Пулково, Минеральные Воды, Южно-Сахалинск, Чкаловский, Шереметьево. По результатам расследования инцидента данные топливозаправщики были отстранены от эксплуатации.
В 2002 году указом Президента командир экипажа Михаил Долгов был награжден Орденом Мужества, бортинженер Юрий Разумеев и штурман Эдуард Волшин – медалями ордена «За заслуги перед Отечеством» II-й степени, второй пилот Александр Курбатов – медалью Нестерова.
Самолет продолжил выполнять рейсы до 2005 года. В августе 2016 года он был списан и разделан на металлолом.
Посадка в тайге
7 сентября 2010 года Ту-154М авиакомпании «Алроса» выполнял пассажирский рейс по маршруту Удачный (Якутия) – Москва. На борту самолета находилось 72 пассажира и 9 членов экипажа (4 человека в кабине и 5 бортпроводников).
Около шести утра по Москве, когда самолет пролетал на высоте 10 600 метров над Республикой Коми, внезапно пропало электричество. Экипаж доложил диспетчеру о проблемах и о решении выполнить вынужденную посадку в Сыктывкаре. Это было последнее сообщение, принятое с самолета.
Из-за отсутствия электропитания пропала радиосвязь, отключилось навигационное оборудование, а также перестали работать насосы, которые подают топливо из основных баков в расходный. В расходном баке горючего оставалось на тридцать минут полета. Пилоты снизились до высоты 3000 метров и попытались запустить вспомогательную силовую установку. Из этого ничего не вышло. Самолет остался без средств навигации, связи и с минимальным запасом топлива над безлюдной северной тайгой.
Пилоты полетели вдоль реки Ижма, подыскивая для аварийной посадки ровный участок на земле или на воде. Вдруг посреди леса они увидели взлетно-посадочную полосу. Она была короткой, но это большая удача, обнаружить ее в такой глуши. Не веря своим глазам, пилоты сделали три прохода над ВПП, чтобы оценить ее состояние. К их удивлению, оно оказалось вполне хорошим.
Без электричества не работала механизация крыла, поэтому экипаж не мог замедлить самолет. Рекомендованная посадочная скорость для Ту-154 составляет 270 км/ч. Самолет заходил с ее превышением примерно на 100 км/ч. Учитывая недостаточность длины полосы (1325 метров вместо необходимых для такого самолета 2200 метров) часть пассажиров пересадили переднюю часть салона для равномерного распределения перед аварийными выходами.
На последнем заходе топлива оставалось на 4 минуты. У экипажа оставался единственный шанс, так как на второй круг уже было не уйти. Спустя примерно 40 минут с момента отключения электричества самолет коснулся полосы. Несмотря на задействованный реверс и тормоза на шасси, лайнер не смог остановиться на ВПП и выкатился за ее пределы. Проехав по земле и столкнувшись с молодыми деревьями, он полностью остановился в 168 метрах от торца полосы. Фюзеляж самолета остался целым. Все пассажиры и члены экипажа самостоятельно эвакуировались. В инциденте никто не пострадал.
Как оказалось, Ту-154 сел на заброшенную ВПП села Ижма (Республика Коми). Самолеты прекратили летать в Ижму примерно за 10 лет до происшествия. Полоса была недействующей и заброшенной, эксплуатировалась только как вертолетная площадка. Однако начальник этой вертолетной площадки (он же ее единственный работник) Сергей Сотников по своей инициативе содержал ВПП в приличном состоянии. Он регулярно убирал с нее мусор, срезал кустарники, не разрешал складировать дрова и парковать автомобили.
Комиссия Росавиации установила, что причиной обесточивания систем самолета стал отказ аккумуляторной батареи № 1 вследствие развития термического повреждения (теплового разгона). Это случилось из-за нарушения правил ее технического обслуживания и эксплуатации.
Ту-154 провел в Ижме зиму, был отремонтирован и 24 марта 2011 года вылетел в Ухту. Самолет был максимально облегчен. Пилотировали его летчики-испытатели. Длина разбега при этом взлете составила 800 метров. После ремонта Ту-154 продолжал выполнять коммерческие рейсы в авиакомпании «Алроса» до 29 сентября 2018 года.
Командиру Евгению Новоселову и второму пилоту Андрею Ламанову были присвоены звания «Герой России». Остальным членам экипажа (штурману, бортинженеру и бортпроводникам) были вручены Ордена Мужества. Через два года после инцидента Сергей Сотников был награжден медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени.
Планер Азорских островов: самое длинное планирование в истории
Что произойдет, если во время полета закончится топливо? Прежде всего у самолета остановятся двигатели. Воздушное судно не сможет поддерживать высоту. Однако оно не упадет камнем в тот же момент. Его конструкция позволяет какое-то время планировать, плавно снижаясь. У пилотов есть время добраться до ближайшего аэропорта. Если, конечно, самолет не находится посреди океана. Именно это случилось 24 августа 2001 года.
Airbus A330 авиакомпании «Air Transat» выполнял трансатлантический рейс из Торонто (Канада) в Лиссабон (Португалия). На его борту находилось 293 пассажира и 13 членов экипажа.
На пятом часу полета, когда самолет был посреди Атлантики, бортовой компьютер сообщил о низкой температуре и высоком давлении масла в правом двигателе. Лайнеру было всего два года, и пилоты не предполагали, что в его системах могут возникнуть серьезные неполадки. Они передали информацию в технические службы, а те сказали, что проанализируют данные и сообщат о результатах.
Примерно через десять минут сработало предупреждение о дисбалансе топлива в баках, расположенных в крыльях. Для ликвидации этого дисбаланса пилоты открыли клапан перекрестной подачи топлива и выключили топливные насосы правого крыла. Теперь правый двигатель получал топливо из бака левого крыла. При этом остаток топлива неуклонно снижался. Так как горючего было заправлено даже на 5,5 тонны больше нормы, а других признаков утечки не было, экипаж какое-то время списывал все на ошибки бортового компьютера.
Тем временем по показаниям приборов остаток топлива снизился настолько, что его уже не хватало для полета до Лиссабона. Командир принял решение о развороте в сторону ближайшего к ним аэродрома. Это была авиабаза Лажеш на Азорских островах. Экипаж сообщил диспетчеру об изменении маршрута из-за нехватки топлива. В этот момент остаток топлива на борту составлял 7 тонн. Чтобы обнаружить утечку, КВС попросил бортпроводников осмотреть крылья и двигатели через пассажирские иллюминаторы. Но каких-либо признаков утечки они не обнаружили.
Остаток топлива стремительно уменьшался. Когда до авиабазы Лажеш оставался 241 километр, остановился правый двигатель. Самолет начал плавно снижаться с высоты около 12000 метров. Через десять минут экипаж объявил чрезвычайную ситуацию и подал сигнал бедствия «Mayday». Еще через три минуты, на расстоянии 120 километров от авиабазы, топливо полностью иссякло и заглох
