Загадки авиакатастроф: истории из черного ящика - Антон Кайдалов

Это был лайнер авиакомпании «Saudi Arabian Airlines». Он только вылетел из Дели и направлялся в Саудовскую Аравию. На его борту находилось 312 человек. Боинг получил команду занять эшелон FL 140 (около 4260 метров) и оставаться на нем.

Радары аэропорта Дели не отображали высоту самолетов. Поэтому, когда диспетчер увидел пересечение точек двух бортов, он ожидал, что они продолжат движение в разных направлениях, так как самолеты должны были разойтись на безопасном расстоянии. Но вместо этого обе точки исчезли в месте пересечения.

Вскоре с диспетчером связался пилот пролетавшего неподалеку американского военного самолета: «Мы увидели что-то справа от нас, похожее на большой огненный шар… выглядящий как большой взрыв».

Диспетчер попытался выйти на связь с бортами, но ответом стало зловещее молчание. Американский экипаж продолжал доклад: «Мы видим два огня справа от нас примерно в четырех милях к северо-западу… Мы видели большой огненный шар в облаке, и я заметил огненные обломки. Два отчетливых возгорания на земле».

Стало понятно, что произошло столкновение. Самолеты упали в 74 километрах от аэропорта. Подоспевшие спасатели выживших не обнаружили, но на земле никто не пострадал. Таким образом, всего погибло 349 человек, то есть все, кто находился на обоих бортах. На 2024 год это пятая по количеству жертв катастрофа в истории авиации.

Комиссии по расследованию удалось пролить свет на случившееся благодаря расшифровке «черных ящиков». В кабине Ил-76 переговоры с диспетчером вел бортрадист. После получения информации о встречном Боинге на эшелоне FL 140, второй пилот, занятый другими обязанностями и слушавший переговоры вполуха, уловил неверный смысл сообщения. Он, по-видимому, посчитал, что им разрешили снижаться до FL 140. Командир, судя по всему, воспринял это аналогичным образом и не стал вмешиваться в управление. При этом штурман также не отреагировал на продолжение снижения.

Бортрадист знал правильную высоту, но со своего места в кабине он не мог постоянно контролировать действия пилотов и параметры полета. Вскоре командир спросил, на какой высоте они должны лететь. Это говорило о том, что он не владел обстановкой. Бортинженер добавил путаницы, сказав, что надо сохранять текущую высоту, то есть эшелон FL 140, до которого самолет уже снизился. Бортрадист, однако, немедленно сообщил: «держите 150-й (FL 150) не снижайтесь», при этом не видя фактической высоты.

За четыре секунды до столкновения бортрадист обнаружил, что самолет находится на неверном эшелоне, и закричал, что надо подниматься до FL 150, так как на текущей высоте встречный борт. Ил-76 уже приступил к набору высоты, но было поздно. Скорее всего, самолеты находились в облаках, и экипажи не видели друг друга до самого момента столкновения.

Катастрофе способствовали и иные обстоятельства. Так, в аэропорту Дели не было вторичного обзорного радиолокатора, который предоставляет диспетчерам информацию о высоте самолетов. Кроме того, на обоих бортах отсутствовала система предупреждения о столкновении воздушных судов (TCAS).

По результатам расследования были даны рекомендации внести изменения в процедуры движения в воздушном пространстве вокруг Дели и улучшить инфраструктуру аэропорта.

Любопытная деталь. Через десять лет произойдет столкновение самолетов в небе над Бразилией (следующая история). У участника этого столкновения, пассажирского боинга, будет такой же номер рейса, как и у разбившегося Ил-76 – 1907.

Роковая встреча на высоте 11 тысяч метров

28 сентября 2006 года американская авиакомпания «ExcelAir» приобрела в Бразилии абсолютно новый бизнес-джет Embraer Legacy 600. На следующий день он своим ходом отправился в США. Хотя это был перегонный рейс на борту, помимо двух пилотов, находилось два руководителя авиакомпании и еще три человека, в том числе американский журналист. Самолет вылетел из Сан-Паулу. В пути он должен был совершить промежуточную посадку в бразильском городе Манаус.

Спустя два часа полета, когда бизнес-джет находился на высоте около 11200 метров, его внезапно резко тряхнуло. Самолет начал крениться влево, и пилотам пришлось прикладывать большие усилия, чтобы удерживать его ровно. Вскоре через иллюминатор пассажиры увидели, что у самолета оторвана законцовка левого крыла. Экипаж начал экстренно снижаться и искать место для аварийной посадки. К счастью, неподалеку находился военный аэродром, и самолет успешно на него приземлился. При осмотре экипаж обнаружил, что помимо оторванной законцовки крыла, у бизнес-джета поврежден горизонтальный стабилизатор.

С момента удара до момента посадки прошло 25 минут. Но проблемы на этом не закончились. Военные арестовали всех, кто находился на борту. Как оказалось, в это же время диспетчеры «потеряли» Boeing 737-8EH авиакомпании «Gol Transportes Aéreos», на борту которого находилось 154 человека. Он летел из Манауса в Рио-де-Жанейро и в установленное время не вышел на связь, а также не появился на экранах радаров. Поисковая команда нашла его обломки в джунглях как раз в том районе, где Эмбраэр потерял часть крыла. Выживших не было.

Следователям предстояло выяснить, есть ли между двумя происшествиями связь. Первое, что они установили – разрушение Боинга произошло в воздухе. Анализ «черного ящика», регистрирующего параметры полета, показал, что самолет внезапно начал падать с высоты примерно 11 200 метров. При этом он вращался вокруг своей оси, постепенно разрушаясь. Вскоре обнаружилась часть левого крыла Боинга с необычным повреждением: место отлома было очень ровным, как будто ее отрезали ножом. Следователи пришли к выводу, что именно повреждение левого крыла стало причиной катастрофы. Паззл начал складываться.

Следующий этап – изучение плана полета Эмбраэра. Согласно ему, после вылета самолет должен был занять эшелон 11 200 метров. Однако затем, находясь над городом Бразилиа, он должен был снизиться до эшелона 10 900 метров и лететь на этой высоте до Манауса. Но экипаж на допросе сообщил, что весь полет проходил на высоте 11 200 метров. Указаний от диспетчера о смене эшелона не поступало, а самовольно это делать пилотам запрещали правила.

Допросив диспетчеров, следователи выяснили две вещи. Во-первых, в тот день Эмбраэр вел загруженный работой и малоопытный сотрудник. Во-вторых, экран радара отображает две высоты: фактическую и высоту согласно плану полета. Диспетчер принял значение последней за фактическую и посчитал, что самолет находится на высоте 10 900 метров. Поэтому он и не дал экипажу команду о снижении.

Но помимо диспетчеров существует система предупреждения столкновения самолетов в воздухе (TCAS). Ею оснащены все пассажирские воздушные суда. Эта система определяет положение самолетов по сигналам их транспондеров и разводит их по высоте, давая соответствующие команды пилотам. Однако, как выяснили следователи, транспондер бизнес-джета не работал около часа, как раз в момент столкновения. Поэтому TCAS не выдал предупреждение ни Боингу, ни Эмбраэру. Транспондер бизнес-джета мог быть отключен пилотами по ошибке, так как в