Загадки авиакатастроф: истории из черного ящика - Антон Кайдалов
Между тем самолеты на огромной скорости двигались навстречу друг другу, и экипажи визуально не заметили сближения. Эмбраэр находился чуть ниже и своей законцовкой, как ножом, отрезал почти половину левого крыла Боинга, не оставив тому шансов.
Двое бразильских диспетчеров были осуждены за причинение смерти по неосторожности. Аналогичные обвинения предъявили пилотам Эмбраэра. Однако те к тому времени вернулись в США и были осуждены бразильским судом заочно. По результатам расследования производителям было дано предписание оборудовать самолеты звуковой сигнализацией, оповещающей об отключении транспондера.
Столкновение в тумане
8 октября 2001 года в аэропорту Милана стоял густой туман. Видимость иногда падала до 50 метров. Новенький бизнес-джет Cessna 525A CitationJet CJ2 (к моменту происшествия его налет составлял всего лишь 28 часов) готовился к вылету в Париж. На борту находилось 2 пилота и 2 пассажира.
Экипаж получил указание двигаться к взлетной полосе по северной рулежной дорожке R5. Однако пилоты в густом тумане не разглядели плохо читаемые из-за стертой краски обозначения и по ошибке направили самолет по дорожке R6. Она вела прямо в среднюю часть ВПП. Наземный радар в аэропорту установлен не был, поэтому при недостаточной видимости диспетчеры не могли знать, куда фактически направился самолет.
В это время на ВПП готовился к вылету в Копенгаген McDonnell Douglas MD-87 авиакомпании «Scandinavian Airlines System». На его борту находилось 110 человек: 6 членов экипажа и 104 пассажира. Вскоре экипаж получил разрешение на взлет и приступил к разгону по полосе. Самолет достиг скорости 270 км/ч и начал отрываться от земли, когда на его пути внезапно оказалась вырулившая на ВПП Цессна.
Произошло жуткое столкновение. Бизнес-джет полностью разрушился, а MD-87 потерял правую стойку шасси и правый двигатель. Лайнер поднялся в воздух, пролетел несколько метров и, потеряв скорость, рухнул на ВПП. Тут же его резко развернуло влево, он пронесся несколько метров по полосе и выкатился за ее пределы. Затем на скорости около 200 км/ч самолет правым бортом врезался в багажный ангар, полностью разрушился и загорелся.
Диспетчеры из-за тумана долго не знали о том, что произошло столкновение самолетов, и не объявляли тревогу. Из-за этого пожарные подъехали на полосу не сразу. Доберись они раньше, возможно удалось бы спасти кого-то из заблокированных в кабине Цессны пилотов, в итоге задохнувшихся угарным газом. Всего в катастрофе погибло 118 человек: все 110 человек на борту MD-87, все 4 человека в Cessna 525A и 4 человека в багажном ангаре.
Расследование установило, что причиной катастрофы стало сочетание нескольких факторов: густой туман, ошибки диспетчера и пилотов бизнес-джета, отсутствие работающего наземного радара и других средств обеспечения безопасности, а также выцветшие и стертые указатели на поверхности перрона. В связи с данной катастрофой диспетчер наземного движения и несколько чиновников надзорных ведомств были приговорены судом к реальным срокам лишения свободы.
Глава 5. Открытая дверь
Самолет в небе должен быть герметичным. Иначе на высоте более 3000 метров всем присутствующим на борту грозит кислородное голодание, а в случае внезапной разгерметизации самолет может повредить взрывная декомпрессия. Одним из самых слабых мест, влияющих на герметичность, является дверь самолета. В этой главе мы расскажем о трех случаях, когда дверь открылась прямо в полете.
Дверь открылась в полете
Почему в авиации очень дотошно расследуется каждый инцидент? Чтобы подобное не повторилось в будущем. Часто в ходе расследований выявляют критические недостатки, способные привести к серьезным последствиям. Задача авиационных властей – заставить производителей и эксплуатантов такие недостатки устранять. Но иногда власти, по разным причинам, не реагируют вовремя и должным образом. И это приводит к страшным трагедиям.
12 июня 1972 года пассажирский McDonnell Douglas DC-10-10 авиакомпании «American Airlines» выполнял рейс по маршруту Лос-Анджелес – Детройт – Буффало – Нью-Йорк. Во время вылета из Детройта на борту находилось 56 пассажиров и 11 членов экипажа.
По данному самолету имелось замечание, связанное с задней грузовой дверью. Она не закрывалась с помощью электропривода и ее приходилось фиксировать вручную. В связи с этим требовалась регулировка электроприводов запорных механизмов двери. Компания-производитель «McDonnell Douglas» выпустила соответствующую рекомендацию по замене проводки привода на более толстую, но авиакомпания ее не выполнила, так как та не была обязательной. В тот день после погрузки багажа служащий аэропорта изрядно попотел, закрывая эту самую заднюю грузовую дверь. Ручка никак не хотела защелкиваться, чтобы ее зафиксировать пришлось подпереть дверь коленом.
Самолет вылетел из Детройта и начал набирать высоту. Внезапно, на 3580 метрах раздался громкий хлопок. Кабина пилотов тут же заполнилась пылью и мусором. Капитан подумал, что произошло столкновение в воздухе и разбилось лобовое стекло. Самолет резко развернуло вправо. Никто не понимал, что случилось. Тем не менее командир отключил автопилот и взял управление в свои руки. Два двигателя функционировали, а вот средний (в хвосте) перестал реагировать на движение РУДа. Также были работоспособны элероны и руль высоты, хоть и отзывался он очень вяло. Руль направления не работал и был повернут вправо, из-за чего самолет уводило вправо и экипажу пришлось выравнивать его с помощью элеронов. Экипаж решил немедленно возвращаться в Детройт.
В момент хлопка салон лайнера также заполнился туманом. Бортпроводники ощутили нехарактерное для герметичного салона движение воздуха. Выпали кислородные маски. Пол в задней части салона провалился в грузовой отсек. Там не было пассажиров, но две сидевшие рядом стюардессы получили легкие травмы.
Не зная характера повреждений, командир решил не сбрасывать топливо. Заход и приземление прошли более-менее гладко. Но как только лайнер оказался на полосе, его начало уводить вправо. Командир включил реверсы обоих рабочих двигателей и задействовал левые элероны. Это не помогло. Тогда второй пилот выключил реверс на правом двигателе. Самолет выкатился с полосы вправо, но затем вернулся и остановился на ней только носовой и левой основной стойками шасси. КВС объявил экстренную эвакуацию, и все пассажиры и члены экипажа покинули самолет по аварийным трапам.
Повреждения DC-10 свидетельствовали о взрывной декомпрессии. Пол салона в левой задней части был проломлен, а 9 поперечных балок – разрушены. В результате были повреждены и зажаты несколько кабелей и тросов, ведущих к двигателю № 2 и системам управления полетом. Дверь заднего грузового отсека оторвалась, поцарапав фюзеляж и существенно повредив левый
