Андрей Туполев. Полет продолжается - Евгений Васильевич Шишкин

Докладная записка А. Дедова, П. Баранова и И. Серова Н. С. Хрущеву с предложением о полной реабилитации А. Н. Туполева и специалистов по авиационной промышленности

23 февраля 1955

[РГАСПИ. Ф. 17. Оп. 171. Д. 440. Л. 56–58]

А. Дедов П. Баранов И. Серов

* На первом листе записки имеется копия следующей резолюции Н. С. Хрущева от 28 февраля 1955 г.: «Членам Президиума ЦК КПСС. Согласен»[68].

В некоторых источниках говорится, что А. Н. Туполев через Н. С. Хрущева добился увольнения бывшего следователя НКВД, который вел его дело, полковника Селиванова, того оставили без пенсии с лишением звания и наград. Хотя что мог сделать в период 1937–1938 годов этот следователь? Закрыть дело? Изменить меру пресечения? Он был всего лишь мелкий винтик (да и в каком он был тогда чине) в огромной конструкции умопомрачительного террора.

Глава 11

Годы войны: Ту-2

Отдельной страницей в профессиональной би- ографии А. Н. Туполева, а точнее – целой главой, стало создание бомбардировщика Ту-2, самого грозного и быстрого в годы Великой Отечественной войны. Этот самолет превосходил по всем характеристикам знаменитый немецкий «Юнкерс-88». Но построено бомбардировщиков Ту-2 было совсем немного. Почему?

Сначала предыстория создания этого самолета.

Еще в декабре 1933 года ВВС РККА был подготовлен план развития авиационной промышленности СССР, где значился средний бомбардировщик, СБ. Специально для создания этого самолета в феврале 1934 года в ЦАГИ была организована конструкторская бригада № 5 во главе с главным конструктором Александром Александровичем Архангельским[69], под общим руководством Андрея Николаевича Туполева.

Проект носил рабочее название ЦАГИ-40 или АНТ-40. Одной из главных задач являлось достижение высокой скорости полета. Для снижения аэродинамического сопротивления вся нагрузка размещалась внутри фюзеляжа: шасси убирались, кабины экипажа закрытые. Впервые на самолете такого класса была использована гладкая металлическая обшивка вместо жесткой гофрированной. Применялись и новые высокопрочные материалы, была использована клепка впотай, т. е. с потайной головкой, отчего сопротивление становилось меньше.

А. Н. Туполев беседует со своим заместителем А. А. Архангельским

22 марта 1956

[РИА Новости]

Великая Отечественная война 1941–1945 годов. Прифронтовой аэродром. Подготовка к вылету фронтового бомбардировщика СБ (АНТ-40)

1 июля 1943

[РИА Новости]

Осенью 1934 года опытный самолет АНТ-40РЦ с двигателями воздушного охлаждения «Райт-Циклон» летчик-испытатель К. К. Попов поднял в небо. Испытания шли до конца 1934 года, после них «СБ» стали расшифровывать как «скоростной бомбардировщик».

Второй опытный самолет АНТ-40ИС с двигателями жидкостного охлаждения «Испано-Сюиза» выполнил первый полет 30 декабря 1934 года. Этот самолет отличался крылом увеличенного размаха и площади из-за установки более тяжелых двигателей. АНТ-40ИС показал более высокие летные данные, и его приняли к серийному производству.

За годы выпуска с 1937-го по 1941-й был построен 6831 самолет СБ.

Основные характеристики самолета СБ-2М-100: двигатели М-100 мощностью по 750 л. с.; размах крыла 20,33 метра; длина самолета 12,27 метра; вес пустого самолета 4768 кг; нормальный взлетный 5628 кг; максимальная скорость 393 км/ч; практический потолок 9000 метров; дальность полета 2190 км; бомбовая нагрузка нормальная 600 кг.

Война в Испании. В 1936 году туда прибыли наши самолеты СБ с советским летным и техническим персоналом. По летным данным наши СБ превосходили самолеты мятежников, поставленные им вместе с летным техническим персоналом фашистскими правительствами Италии и Германии. На первом этапе боевых действий в Испании самолеты СБ выполняли свои задачи без прикрытия истребителями, эффективно действовали по различных наземным и морским целям, бомбили аэродромы, порты, войска противника. Однако многое изменилось после того, как армия генерала Франко получила немецкие зенитные орудия и новые истребители «Мессершмитт» Ме-109.

В 1937 году наши бомбардировщики несли серьезные потери в столкновениях с новыми истребителями франкистов. Проявились уязвимые места СБ: слабое оборонительное вооружение, отсутствие защиты кабины пилота, незащищенные бензобаки. «Катюшки» – так называли эти машины в Испании – стали гореть и падать…

Советские конструкторы, учитывая такое положение, стали бомбардировщики СБ модернизировать. Появилась бронированная спинка пилотского сиденья, улучшилось оборонительное вооружение, бензобаки стали протектированными, что исключило их возгорание при попадании. Но скорость самолета изменить не удавалось, а значит – для новых истребителей врага он был легкой добычей. Использовать такие бомбардировщики можно было только в сопровождении истребителей или ночью.

С осени 1937 года самолеты СБ с советскими экипажами также принимали участие в отражении агрессии Японии против китайского народа. Опыт боевого применения самолетов СБ в Испании и Китае требовал новых более надежных модификаций данного типа бомбардировщиков.

В результате появилась модификация скоростного бомбардировщика СБ-2М-100А. Самолет СБ с двигателями М-100А и с модернизированным оборонительным вооружением прошел государственные испытания в мае – июне 1937 года. Двигатели М-100А имели мощность 860 л. с., при этом максимальная скорость у земли составила 371 км/ч, а на высоте 4000 метров 423 км/ч, практический потолок 9560 метров, дальность полета 1900 км. Увеличился и бомбовый груз самолета до 1600 кг.

С 29 июля по 11 августа 1938 года 180 советских бомбардировщиков и 70 истребителей были задействованы в боевых действиях против японской армии на озере Хасан. Основу ударной бомбардировочной группы составляли 120 самолетов СБ. Они наносили бомбовые и штурмовые удары по японским войскам в полосе обороны, а также по резервам в тылу.

Бомбардировщик СБ на лыжах в годы советско-финской войны

Декабрь 1939 – февраль 1940

[Из открытых источников]

В ходе боев на озере Хасан впервые в практике советской авиации была применена тактика использования крупных бомбардировочных соединений до 36 самолетов одновременно. Мощные массированные удары с воздуха оказали значительную поддержку сухопутным войскам и содействовали скорому разгрому японских агрессоров. Большую роль сыграла наша истребительная авиация. В ожесточенных воздушных групповых боях на Халхин-Голе в 1939 году советские летчики-истребители сумели добиться стратегического превосходства в воздухе.

Следующий боевой этап. Советско-финская война 1939–1940 годов. СБ был основным советским бомбардировщиком. Наши летчики были уверены в слабости противовоздушной обороны Финляндии и финских истребителей. Оказалось, что противник вовсе не так слаб, и потери в этой войне были значительными. Одна из причин была в том, что СБ летали с неубираемыми лыжами и скорость снижалась до 300 км/ч, уйти от истребителей на такой скорости было невозможно.

В начале Великой Отечественной войны скоростной бомбардировщик СБ продолжал