Андрей Туполев. Полет продолжается - Евгений Васильевич Шишкин

Находясь в заточении, А. Н. Туполев не только страдал, переживал, он многое анализировал и работал.

Вот фрагменты документа:

Докладная записка начальника ВВС РККА А. Д. Локтионова и члена Военного совета ВВС РККА В. Г. Кольцова в Комитет обороны при СНК СССР о перспективах развития авиации

11 февраля 1938 г.

Совершенно секретно

Во исполнение постановления Комитета обороны при СНК СССР от 23 ноября 1937 г. № 182сс п. 1 докладываю соображения об основных направлениях развития истребительной и других родов авиации РККА на ближайшие 2–3 года.

[…]

6. Находящийся под арестом авиаконструктор А. Н. Туполев изложил свои предложения о перспективах конструирования и постройки самолетов для РККА в следующем письме к наркому внутренних дел Н. И. Ежову от 14 января 1938 г.: «Полностью сознавая всю свою вину перед советской страной, партией и правительством, чистосердечно раскаиваясь во всех своих преступлениях, я предлагаю реализовать нижеизложенное. Я прошу разрешить мне принять участие в этой работе и тем дать мне возможность помочь делу укрепления обороны Советского Союза. Предлагаю спроектировать и построить:

I. Самолет атаки. Самолет атаки представляет из себя двухмоторный, двухместный скоростной самолет с мощным, концентрированным в фюзеляже вооружением для борьбы с бомбардировщиками противника и атаки особо важных земных целей. Самолет атаки с небольшими изменениями может быть использован как пикирующий бомбардировщик по судам и другим военным объектам.

II. Самолет сопровождения средней дальности. На базе американской техники (лицензия Северского) предлагаю построить самолет сопровождения бомбардировщиков с дальностью до 2–2,5 км. Тот же самолет с незначительными изменениями может быть использован как легкий быстроходный штурмовик.

III. Совместно мотористам и самолетчикам разработать мощный мотор воздушного охлаждения на 1,3–1,5 тыс. л. с. на базе мотора “Райт Циклон” с постройкой опытных моторов и серии на заводе № 24.

Для скорейшего и правильного решения вышеуказанных задач полагал бы правильным: 1) подчинить НКВД опытный завод № 156 (бывший опытный завод ЦАГИ); 2) создать специальное конструкторское бюро при заводе № 156 с переводом в него необходимых специалистов, находящихся в распоряжении НКВД; 3) для разработки мощного мотора в ОКБ на заводе № 156 создать группу мотористов из лиц, находящихся в распоряжении НКВД, и разрешить вовлекать для работы необходимых специалистов с воли и завода № 24; 4) для подготовки чертежей к передаче на серийные заводы и разработки вопросов технологии создать в ОКБ завода № 156 группу производственников из числа лиц, находящихся в распоряжении НКВД».

Далее Туполев приводит «более подробные соображения по каждому из указанных выше объектов», в которых конструктор оперирует уже конкретными цифрами и параметрами: скорость, вес вооружения и т. д.

Заканчивается туполевское обращение предложением по строительству нового мотора: «Я предлагаю создать такой мотор совместными силами мотористов и самолетчиков. При совместной проработке автоматически будут учтены все нужды самолета и все то хорошее, что может дать моторная техника. Постройку мотора следует выполнить на заводе № 24. Разработку конструкции мотора следует провести в особом конструкторском бюро завода № 156 с привлечением специалистов с воли и с завода № 24. При этих условиях мотор будет сделан хорошо и в короткие сроки. А. Туполев»[67].

Л. П. Берия, деятель прагматичный, поставил условие коллективу Туполева: будет самолет – будет свобода. И конструкторы «туполевской шарашки» трудились не покладая рук. Причем какие это были конструкторы! С большим опытом, талантливые. Работали они над моделью «103».

И в конце концов вот слова из акта «по результатам Государственных испытаний самолетов “103” и “103-У”, проходивших в НИИ ВВС с 29.01.41 г. и с 15.05.41 г.», утвержденного в июле 1941 года главкомом ВВС РККА П. Ф. Жигаревым и наркомом авиационной промышленности СССР А. И. Шахуриным: «Самолет “103”, имеющий скорость современного истребителя, прошедший 1-й этап Государственных испытаний, рекомендовать к постройке в качестве многоцелевого самолета, способного выполнять задачи бомбардировщика и истребителя, для чего необходимо усилить его пушечное вооружение и броневую защиту…»

Берия сдержал свое слово. Освобождение Туполева состоялось после ходатайства НКВД:

Выписка из протокола № 9 заседания Президиума Верховного Совета СССР

19 июля 1941 г.

Ходатайство НКВД СССР о досрочном освобождении со снятием судимости Туполева А. Н., Надашкевича А. В. и других.

Дело № 001/47с.

Удовлетворить ходатайство НКВД СССР и досрочно освободить со снятием судимости нижеследующих осужденных:

Туполева Андрея Николаевича,

Надашкевича Александра Васильевича,

Бонина Александра Романовича,

Вигдорчика Семена Абрамовича,

Егера Сергея Михайловича,

Френкеля Георгия Семеновича,

Немана Иосифа Григорьевича,

Саукке Бориса Андреевича,

Маркова Дмитрия Сергеевича,

Чижевского Владимира Антоновича.

ГА РФ. Ф. 7523. Оп. 67. Д. 4. Л. 42.

Итак, Туполев досрочно освобожден от дальнейшего отбытия наказания со снятием судимости. Забегая вперед, дополню: в 1943 году Туполев получит Сталинскую премию, в августе 1944 года ему будет присвоено звание генерал-майора ИТС (инженерно-технической службы). 16 сентября 1945 года Андрею Николаевичу будет присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали.

В 1955 году Туполев через Хрущева добьется своей реабилитации, хотя судимость была снята с него по амнистии 1 июля 1941 года.

Препроводительное письмо А. Н. Туполева Н. С. Хрущеву

к списку осужденных работников авиаконструкторского бюро

27 декабря 1954 г.

Уважаемый Никита Сергеевич!

В соответствии с Вашим согласием оказать нам помощь в деле реабилитации направляю Вам список работников моего конструкторского бюро, репрессированных органами НКВД в 1937–1938 годах и освобожденных досрочно, со снятием судимости, постановлениями Президиума Верховного Совета Союза ССР.

Приложение: список на 9 листах (м[оторное] б[юро] № 4552).

А. Туполев

В список работников Опытно-конструкторского бюро А. Н. Туполева включен 51 работник с указанием года рождения, занимаемой должности, даты ареста, даты и содержания приговора и даты и формулировки освобождения. В списке, в частности, значатся:

сам главный конструктор и руководитель завода А. Н. Туполев (арестован 21 октября 1937 г.; осужден по ст. 58, п. 7 и 11 Военной коллегией Верховного суда СССР 29 мая 1940 г. к 15 годам; освобожден по постановлению Президиума Верховного Совета СССР от 19 июля 1941 г. прот. № 9, дело 193);

зам. главного конструктора Н. И. Базенков (арестован 7 марта 1938 г.; осужден по ст. 58, п. 6 и 11 Военной коллегией Верховного суда СССР 28 мая 1940 г. к 5 годам; освобожден по постановлению Президиума Верховного Совета СССР от 25 июля 1941 г. прот. № 6, п. 2);

зам. главного конструктора Д. С. Марков (арестован 6 ноября 1938 г.; осужден по ст. 58, п. 7, 8, 11 и 17 Военной коллегией Верховного суда СССР 14 мая 1939 г. к 15 годам;