Андрей Туполев. Полет продолжается - Евгений Васильевич Шишкин

Идея использовать труд арестованных высококвалифицированных специалистов возникла и была реализована в 1930 году. 15 мая 1930 года зампредседателя Объединенного государственного политического управления (ОГПУ) при СНК СССР Генрих Ягода подписал у председателя ВСНХ СССР Валериана Куйбышева циркуляр, который вводил особые конструкторские бюро ОГПУ. В них работали специалисты, осужденные за вредительство. К сентябрю 1931 года конструкторские бюро при ОГПУ работали в Москве, Ленинграде, Ростове-на-Дону, Харькове, Западной Сибири, на Урале и в других городах и регионах СССР.

Вскоре система «шарашек» снова претерпела изменения. К концу 1938 года Николай Ежов оказался в опале, и его заменил Лаврентий Берия. 7 января 1939 года Берия написал Сталину, что предыдущая работа НКВД по использованию заключенных специалистов была налажена из рук вон плохо, и предложил создать уже особое техническое бюро (ОТБ) при НКВД. Оно было утверждено уже через два дня приказом № 0021 «Об организации особого технического бюро НКВД СССР». Арестованных разделили на несколько групп, самой многочисленной стала авиационная группа. В ней были сформированы четыре конструкторских бюро.

«Туполевская шарашка» – она упоминается очень часто, когда речь идет об авиации в СССР. Там работали десятки, а то и сотни лучших специалистов.

Жена конструктора Юлия Андреевна Туполева рассказывала, что Андрей Николаевич никогда не вспоминал о своем заключении, уходил от разговоров, возникавших на эту тему. Хотя, разумеется, арест, тяжелые годы без семьи, особенно – первый, навсегда запомнились Андрею Николаевичу, легли темным пятном на его душу.

18 февраля 1937 года не стало наркома тяжелой промышленности, одного из самых влиятельных руководителей индустриализации Григория Константиновича Орджоникидзе. Умышленно пишу «не стало», ибо заключение врачей – смерть наступила от паралича сердца[53] – при правлении Н. С. Хрущева подверглось сомнению, и активно распространилась версия самоубийства «товарища Серго». А. Н. Туполев был и подчиненным Орджоникидзе, и соратником. Он находился под его покровительством. Это немало.

Летом 1937 года Туполеву отказали в возможности съездить на Парижскую авиационную выставку, куда отправился его АНТ-37. Было ли это следствием утраты такого «покровителя», как Орджоникидзе, – не ясно. Но ясно другое: в этот период недоброжелателей у Туполева явно прибавилось, многие хотели свести с ним счеты.

Его друг и соратник Л. Л. Кербер записал по поводу предвоенного времени: «Было бы наивным изображать А. Н. Туполева толстовцем и “непротивленцем”. Крупный талант, независимо от сферы его деятельности, всегда и везде угнетал менее способных».

Выдающийся советский летчик-испытатель М. М. Громов, вспоминая те времена, высказался: «…аресты происходили потому, что авиаконструкторы писали доносы друг на друга, каждый восхвалял свой самолет и топил другого».

Перед гибелью на И-180 виртуоз пилотажа В. П. Чкалов влетел в кабинет Н. Н. Поликарпова с новостью: «Николай Николаич, вы не слышали? “Дуба” свалили!» (имея в виду Туполева). «Король истребителей» Поликарпов, сам едва не угодивший в ГУЛАГ с клеймом «вредителя», тихо и грустно сказал: «Помолиться за них надо, Валерий Павлович, помолиться!»

Вот характерная цитата из монографии М. Ю. Мухина «Авиапромышленность СССР в 1921–1941 годах»:

«Советское руководство возлагало большие надежды на внедрение новых типов самолетов, как лицензионных, так и отечественной разработки. В силу ряда обстоятельств эти планы не были реализованы вовсе или осуществлялись со значительным опозданием.

Вину за это решили возложить вновь на инженерный персонал авиапромышленности. Характерным является отчет о внедрении в производство новых типов самолетов члена контрольно-счетной комиссии Г. Д. Хаханьяна [Г. Д. Хаханьян будет репрессирован в 1938-м, расстрелян в 1939 году. – Е. Ш.], составленный 11 декабря 1936 г. В нем он писал: “Анализ причин неудовлетворительных темпов внедрения в производство новых самолетов показывает, что одной из главных причин является совершенно недопустимое неприязненное отношение главного инженера ГУАП Туполева к внедрению машин не его конструкции”. Далее в отчете описывается история внедрения на заводе № 124 бомбардировщика ДБ-А, якобы сознательно задерживаемого Туполевым в пользу планируемого к производству ТБ-7. При этом известного конструктора обвиняли в плагиате идеи центрального наддува, якобы разработанной не им, а инженером Трескиным. На этом список “прегрешений” Туполева в отчете не исчерпывался, фактически каждая конструкторская группа, по мнению Хаханьяна, пострадала от деятельности главного инженера Глававиапрома: “У Кочерегина тормозится СР… Всячески затирают Немана – не создают условий для работы, не взяли в Америку (но для жены Туполева место нашлось)… Только благодаря вмешательству наркомата нашлось место для Немана… Изаксону сорвали испытания автожиров, ВИШы [винты изменяемого шага] отечественной конструкции зажимаются… Григорович лишен возможности работать…”

Охарактеризовав стиль руководства Туполева, Хаханьян переходит к критике его конструкторской деятельности. Общий вывод его отчета состоит в том, что туполевские самолеты плохи: “И-14 снят с производства, Т-1 снят, как развалившийся в воздухе на испытаниях, МДР-4 дважды терпел катастрофу с человеческими жертвами, МТБ-2 – хуже, чем Глен-Мартин-156, СБ – с трудом внедрен в серию”. Сложно сказать, насколько обоснованными были претензии к Туполеву относительно методов и общего характера его руководства, однако общий тенденциозный характер документа не вызывает сомнения. Впрочем, этот обвинительный тон может быть в значительной мере объяснен тем, что документ составлялся уже после ареста Туполева, когда заключенного можно было смело обвинять во всех грехах, списывая на него любые просчеты и упущения» [54].

Тюремное фото А. Н. Туполева

1937

[Из открытых источников]

21 октября 1937 года первый заместитель начальника и главный инженер Главного управления авиационной промышленности А. Н. Туполев был арестован. В рабочем кабинете. Уже на следующий день после ареста имя Андрея Николаевича Туполева исчезло из печатных изданий, как будто не было самолетов марки «АНТ». На машинах Туполева взамен «АНТ» на несколько лет появилась аббревиатура «ЦАГИ».

Несколько документов, которые открывают карты. Вернее – иллюстрируют настроения, страхи, обиды и так далее и тому подобное.

Докладная записка секретаря парткома ЦАГИ Душина

в Комиссию партийного контроля при ЦК ВКП(б)

о «вредительстве» в ЦАГИ

23 ноября 1937 г.

Секретно

ЦАГИ на протяжении нескольких лет было в руках врагов народа. Туполев – главный конструктор ЦАГИ. Харламов – начальник ЦАГИ. Бабушкин – бывший секретарь парткома ЦАГИ. Погосский – начальник винтомоторного оборудования. Надашкевич – начальник отдела вооружения. Енгибарьян – начальник оборудования самолетов. Озеров – начальник отдела промышленности. Стоман – зам. начальника летной станции.

Вся эта банда вредителей арестована (за исключением Бабушкина, но он исключен из партии). Ставили своей задачей: а) Поставить развитие авиации Союза в зависимость от иностранной техники (наши образцы не внедрялись в самолет, а иностранное использовалось не так, как нужно), б) Не развивать научную работу по авиации в СССР, в) Не внедрять в опытные самолеты новейшие достижения ученых ЦАГИ (экспериментальный самолет ЦАГИ со скоростью 750 км с 1935 г. все еще не построен), г)